budoucnost vlak - abychom vám usnadnili vyhledávání zajímavého obsahu, připravili jsme seznam nejoblíbenějších článků k tématu budoucnost vlak, které hledáte. V naší encyklopedii najdete články, fotografie i videa.
Vodíku se i přes značné technologické překážky daří prosazovat v roli všeobecně uznávaného paliva budoucnosti. Jak řada podniků, tak uhelné kraje jsou připraveny do této technologie investovat v souhrnu miliardy korun. Překážkou je však nevyhovující legislativa, shodli se účastníci konference H-2 fórum 2022 – příležitost pro transformaci, které je deník E15 mediálním partnerem.
Předvolební boj o gigafactory: Lokální politici odmítají příliv pracovníků bez kvalifikace. Kde jsou peníze ze Sberbank? První věřitelé je uvidí nejdříve v polovině příštího roku. Gambling na ČEZ. Akcii tíží nejsilnější neuróza od krize v roce 2008, důvodem je politika. Odemykáme pro vás tři úspěšné články z minulého týdne a vybíráme to nejlepší z prémiového obsahu. Pokud chcete číst další zamčené články a mít okamžitý přístup k exkluzivním zprávám, analýzám a k důležitým informacím ze světa byznysu a ...
Krajský soud v Českých Budějovicích zahájil insolvenční řízení s firmou Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), která provozuje vlaky na úzkokolejce. Firma na sebe sama podala insolvenční návrh. Ke konci června měla 140 věřitelů, dlužila 160,7 milionu korun. Firma nemá na splácení, argumentuje tím, že jí Kraj Vysočina nedostatečně kompenzuje prokazatelnou ztrátu a nehradí odpisy za vozidla.
Kompletní výstavba vysokorychlostních tratí (VRT) v Česku by při zohlednění stávajících cen stála asi jeden bilion korun. V rozhovoru pro deník E15 vyjádřil aktuální odhad celkové výše investic ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Státní kasu by tak tratě vyšly až několikanásobně dráž oproti předpokladům z minulých let. Od let 2026 či 2027 by měl stát vynakládat okolo padesáti miliard ročně. Pro srovnání: letos a loni nakládala Správa železnic (SŽ) s rozpočtem ve výši 50 a 60 miliard včetně prostředků na ...
Raketově rostoucí inflace, energetická krize, nestabilita trhů a krize západních hodnot jako takových. Svět čelí mnoha výzvám, které logicky vzbuzují obavy. Podle hlavního ekonoma Saxo Bank Steena Jakobsena je jediná cesta z krize a tou je zvýšení produktivity. S tím je podle něj spojena i změna myšlení jak vlád a centrálních bank, tak jednotlivců, která dle Jakobsenových slov již není možností, ale nutností.
Česko se může pochlubit zdravou a barevnou pšenicí. Za šlechtěním odrůdy AF Jumiko stojí tým Tomáše Vyhnánka z brněnské Mendelovy univerzity. Jde o první českou odrůdu ozimé pšenice s purpurovým zrnem. A také příklad toho, kam se začne věda ubírat, aby zvládla výzvy posledních let. Česko má ve hře hned několik zajímavých projektů s globálním potenciálem.
Válka na Ukrajině vyvolala na mezinárodních trzích mnoho nejistoty zejména v oblasti energetiky. Důvodem je dlouholetá závislost řady evropských zemí včetně Česka na dodávkách ropy a zemního plynu z Ruské federace. Současná krize však může být podle expertů zároveň jedinečnou šancí, jak se zbavit ruských fosilních paliv rychleji a přejít na obnovitelné zdroje energie.
Konec ekonomického růstu v Česku. Inflace vyskočila na 16 procent. Dodavatelé energií budou muset minimálně dorovnat zdražení ČEZ. Tatra má našlápnuto k mimořádným výsledkům. Rychlovlak TGV je v Česku. Nestíháte během pracovního týdne sledovat dění z byznysu? Sestavili jsme pro vás přehled toho nejzajímavějšího, o čem jsme v uplynulém týdnu v deníku E15 psali.
Prodejce výrobků od Applu, společnost Istyle, působí v Česku už více jak patnáct let, před pandemií jí meziročně rostly tržby o stovky milionů korun. Téměř od začátku stojí v jejím čele Vít Goluch. V poslední době roste sekundární trh, na kterém se prodávají použité produkty od Applu, jak ho Goluch vnímá? „Nám to pomáhá, jelikož se zvětšuje zákaznická skupina, tedy že se k produktům od Applu dostane i zákazník, který by si nový iPhone nemohl dovolit. Ale další iPhone už si u nás třeba koupí,“ popisuje ...
České dráhy (ČD) čelí větší krizi než obvykle. O miliardy korun se jim propadly tržby a naopak navýšily náklady, především ty za trakční elektřinu. V březnu zvolený nový generální ředitel drah Michal Krapinec si přesto klade ambiciózní cíl: dostat celou skupinu, ale i dlouhodobě ztrátovou osobní dopravu do zisku. Během deseti let mají dráhy proinvestovat sto miliard korun do nových vlaků s maximální rychlostí až 230 km/h. „Rychlost po nás požadují zahraniční partneři, například Německo. Aby ty naše staré ...
