ceny za vyvlastnění

Společný podnik dopravního podniku (DPP) a Penty na výkup pozemků a rozvoj okolí stanic linky metra D nebude. Záměr odmítla pražská rada. Proti hlasovali zástupci Trojkoalice, kteří jej dlouhodobě kritizují, ale i část radních za ANO a ČSSD. Cílem plánu mělo být rychle vykoupit pozemky pro stavbu, což mělo být umožněno tím, že většinu 51 procent v podniku by vlastnila Penta. Nebylo by tak nutné se řídit pravidly pro veřejné subjekty.

Hlavní město jedná o výkupu 180 pozemků nutných pro výstavbu linky metra D. Zatím byly uzavřeny smlouvy, na jejichž základě bude Praha vlastnit 11 pozemků a spoluvlastnit šest dalších. Další parcely získala od městských částí. Vyplývá to z informačního dokumentu pro pražské radní. Celkem město musí pro stavbu získat 655 pozemků, většinu od soukromých vlastníků. 

Výstavba dálnic byla v letech 2013 až 2017 velmi pomalá a ani v příštích letech příliš nezrychlí, ukázala prověrka zveřejněná Nejvyšším kontrolním úřadem (NKÚ). Státem daný termín dokončení dálniční sítě v roce 2050 při současném tempu nelze podle NKÚ stihnout.

Zatímco jedni plýtvají jídlem, druzí hladovějí. Národní potravinová sbírka, projekt platformy Byznys pro společnost, se snaží, aby potraviny nekončily v popelnici, ale na talíři těch, kdo to nejvíce potřebují.

Do sněmovny se vrací ze Senátu novela stavebního zákona. Poslanci by se k ní mohli dostat už dnes. Pokud by senátní návrhy přijali, zajímavě tím nahrají spekulantům s pozemky. Ale také mohou ztížit výstavbu rozvodů elektřiny, plynu i tepla.

Získat stavební povolení a rozběhnout stavební práce na dálnicích a rychlostních silnicích na dosud nevykoupených pozemcích umožní na Slovensku změna zákona, kterou dnes schválil tamní parlament. O něco podobného usiluje i české ministerstvo dopravy.

Ředitelství silnic a dálnic řeší zásadní problém, neboť zatím nemůže pokračovat ve stavbě dálnice D11 severně od Hradce Králové. Vydání stavebního povolení pro sedmikilometrový úsek od Smiřic k Jaroměři zablokoval spor o pozemky mezi státem a církví v rámci restitucí. Stavba za téměř čtyři miliardy korun je přitom určena k zahájení v letošním roce.

Zaměstnanci vídeňského dopravního podniku mají čím dál větší starosti. Výstavba nové trasy U5 by měla začít už na konci příštího roku, jenže městu se stále nepodařilo vykoupit všechny potřebné pozemky. „Momentálně s tím máme velké problémy,“ řekl deníku E15 odborný referent Markus Kellner, který je ve vídeňském dopravním podniku Wiener Linien zodpovědný za plánování. „Příslušná oddělení už vypracovávají nouzové plány, abychom mohli udržet termín dokončení stavby v roce 2023.“