dálnice d8 bez poplatku - abychom vám usnadnili vyhledávání zajímavého obsahu, připravili jsme seznam nejoblíbenějších článků k tématu dálnice d8 bez poplatku, které hledáte. V naší encyklopedii najdete články, fotografie i videa.
Stavby nových továren a skladů nejsou v současné době příliš populární, málokterá obec si přeje za humny nové haly. Doprovází to chór hlasů, že montovny již v moderní ekonomice nejsou třeba. “To je však velký omyl. Zaměstnávají nezaměstnatelné. Když procházíte jednotlivými provozy, je vám jasné, že určití lidé by jinde pracovat nemohli,” říká Jakub Holec, zakladatel poradenské společnosti 108 Agency, která se zaměřuje na byznys s průmyslovými nemovitostmi.
Bývalý náměstek ministra dopravy Petr Šlegr se dlouhodobě (a zatím marně) snaží prosadit v tuzemsku vysokorychlostní tratě (VRT), zároveň patří k největším kritikům poměrů, které při plánování železniční výstavby panují. Zakladatel Centra pro efektivní dopravu odpovídal čtenářům serveru E15.cz. „Kombinace malosti, šlendriánu a zájmů konkrétních firem jednajících skrze konkrétní lidi,“ shrnuje důvody zaostalosti české železnice.
Bankovnictví, reality a výstavba infrastruktury. To jsou odvětví, která v letošním roce spojoval úspěch. Realitní investoři využívají nízkoúročených bankovních úvěrů. Levné peníze více motivují Čechy k pořízení hypotéky. Dobrou zprávou z rezortu dopravy je, že se zřejmě z unijního programu podaří vytěžit celých 150 miliard korun.
Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Kubiš po čtyřech měsících ve funkci končí. Ředitelství povede šéfka správního úseku a bývalá ředitelka strategie a komunikace Agrofertu Soňa Křítková, dokud se ve výběrovém řízení nepodaří najít nového generálního ředitele. Řekl to ministr dopravy Antonín Prachař. Podle něj Kubiš odstoupil poté, co zvážil požadavky, které na něj do budoucna ministerstvo dopravy vzneslo.
Nový šéf Ředitelství silnic a dálnic David Čermák má před sebou řadu úkolů. Musí například vyřešit spory o zfušovanou dálnici D47 u Ostravy nebo připravit transformaci státní organizace na podnikatelský subjekt. Ten by měl mimo jiné lépe platit potřebné odborníky. „Není možné, aby zaměstnanci, kteří berou něco přes 20 tisíc čistého, jezdili přebírat stavby za miliardy korun,“ říká Čermák.
Dnes je tady nelegální skládka a odkladiště bahna vyhrabaného ze dna řeky. Voda díky jarnímu tání proudí nezvykle rychle a vůbec nepřipomíná „volej“ před Ústím nad Labem. To se má ale změnit. Do čtyř let chce Ředitelství vodních cest na dohled od Děčína asi deset kilometrů před hranicí s Německem začít budovat největší vodní stavbu posledních dvaceti let, jez za téměř pět miliard korun.
Podle původních plánů minulých vlád měla být do roku 2020 dostavěna základní síť českých dálnic a rychlostních komunikací.
