kolik je na světě čínanů - abychom vám usnadnili vyhledávání zajímavého obsahu, připravili jsme seznam nejoblíbenějších článků k tématu kolik je na světě čínanů, které hledáte. V naší encyklopedii najdete články, fotografie i videa.
V německém Wolfsburgu panuje čím dál tím větší nervozita. Koncern Volkswagen v posledních letech nalil desítky miliard eur do své ambice stát se globální jedničkou na trhu s elektromobily. Úspěch se však stále nedostavil. Naopak podle nedávného zjištění německého listu Handelsblatt firma vyrábí výrazně více vozů, než kolik prodává. Množství nově přijímaných objednávek na některé „elektriky“ mělo spadnout v některých případech dokonce k nule. Gamechangerem má být nový model ID.7, přímý konkurent Tesly Model...
Vozů s elektrickým pohonem vyrábí automobilka Volkswagen čím dál více, ale některých prodává stále méně. Německý gigant naráží na sílící odpor zákazníků k elektromobilům, takže závody v Evropě trpí nadkapacitou, říká odborový předák Škody Auto Jaroslav Povšík. „Závody byly nastaveny na plnou konjunkturu. Nepočítalo se s čínskou ofenzivou či Teslou. Nebudeme-li mít zákazníka, zabalíme to všichni,“ uvádí s tím, že reálně hrozí propouštění a zavírání závodů, přičemž ten vrchlabský přirovnává k Titaniku. ...
Rusko poutalo zájem a pozornost lidí na celém světě od bolševického převratu v roce 1917, po celé „krátké“ a přece tak dlouhé 20. století prakticky pořád, a je tomu tak i dnes, především kvůli agresi na Ukrajině, která začala v únoru loňského roku. Evropané, Američané, Číňané a všichni, kteří s ním mají, ať chtějí nebo nechtějí, „co do činění“, včetně nás, se snaží Rusku, Sovětskému svazu „(ne)blahé paměti“ (1917/22–1991) a dnes znovu Ruské federaci, tamním politickým lídrům, intelektuálům a obyvatelstvu ...
Trh s ojetými elektromobily v Česku pomalu, ale jistě roste, čehož chce využít i síť autobazarů AAA Auto z Aures Holdings. Rychlejšímu rozvoji byznysu s elektrickými ojetinami však zatím brání obavy řady potenciálních zákazníků ze stavu použitých baterií. „Starší elektromobily měly menší akumulátory, které dovolovaly řidičům, aby je provozovali na hraně parametrů a dávali jim mnohem větší výkonové i teplotní pecky. Degradace byla značná. Dnes je ale zdraví baterie mnohem odolnější,“ říká expert AAA Auto na...
Washington vyměnil za Hanoj, ze které propojuje český byznys s vietnamským od loňského září. Český velvyslanec ve Vietnamu Hynek Kmoníček se tak podílí i na probíhající expanzi Škody Auto na zdejší trh. „Jenom v Hanoji je dnes už přes milion automobilů a místní tráví na motorkách a v autech mnohem víc času než Češi. Kdypak jste naposledy jezdil celou noc po Praze jen tak pro zábavu a pak si třeba na motorce ustlal? Normální hanojská noc místní mládeže,“ naznačuje potenciál stomilionového trhu Kmoníček.
Český autoprůmysl už „jede na krev“ nebo je ve ztrátě. A bude hůř, varuje Robert Kiml, viceprezident produkce společnosti Toyota Česká republika a také viceprezident Sdružení automobilového průmyslu. „Dramatický vliv na zaměstnanost bude mít emisní norma Euro 7, cena energií a poptávka po autech, jež prudce klesá,“ říká Kiml. Výroba v Česku se prodražuje natolik, že je často výhodnější vyrábět a dovážet z Asie. Zatímco bude Evropa přesouvat svou energetickou závislost z Ruska na Arabský poloostrov, čínské ...
Nedávný souhlas německé vlády s prodejem části terminálu v hamburském přístavu společnosti Cosco (China Ocean Shipping Company) má celoevropský rozměr. Přepravní gigant získává stále větší kontrolu nad přístavy na starém kontinentu a odborníci varují, že se Peking jeho prostřednictvím může pokusit ovládnout dodavatelské řetězce do Evropy. Upozorňují i na to, že firma díky celosvětové síti dokáže logisticky podporovat čínskou armádu.
Dobře, automobilky to nemají zrovna úplně easy. Není z čeho vyrábět a mnohdy auta nemá ani kdo smontovat. A když už jsou hotová, tak je není na co naložit a rozvézt je po světě. Jedinou dobrou zprávou jsou stále ještě plné portmonky jejich dychtivých zákazníků. Tyhle tři fabriky jsou z Číny, benzin i naftu považují správně po evropsku za vulgarismy, o kterých se nemluví, a na to, kolik stojí jejich akcie, mají zatraceně solidní tržby. Na burze přitom zatím čekají na své objevitele.
Tradiční evropské automobilky zažívají těžké časy. A to zdaleka nejen proto, že jejich výrobu kosí nekonečné odstávky. Firmy na starém kontinentu čelí sílící konkurenci z Asie. „Čínská vládní garnitura automobilkám zatrhla expanzi do USA, v hledáčku je tak Evropa,“ říká Patrik Fejtek, vedoucí divize Volkswagen osobní vozy importéra Porsche ČR.
Evropská unie přijímá stále drastičtější a dražší opatření proti emisím skleníkových plynů, ale okolní svět je v politice ochrany klimatu mnohem pomalejší. Ekonomika EU se ocitá v konkurenční nevýhodě a Brusel vytáhl novou zbraň – uhlíkové clo, které donutí platit za vypouštění oxidu uhličitého do ovzduší také mimoevropské firmy. Hrozba obchodních sporů tím však roste. Ještě před pár týdny se zdálo, že Evropa brzy najde spojence ve Spojených státech, tato naděje ale postupně vyprchává.
