nové smichovske nádraží - vše o tématu

Před 35 lety se rozjely první soupravy na trase B pražského metra. Trasa tehdy měřila 5,4 km a zahrnovala sedm stanic, od Smíchovského nádraží po Florenc. První část „Béčka“ se začala budovat v roce 1979. Současná architektka pražského dopravního podniku Anna Švarc chce stanice metra očistit od reklamního šumu a vracet jim uměleckou hodnotu. „Jednou z mých hlavních vizí a směrů, kterými se v metru chci dál ubírat, je resuscitace přítomnosti výtvarného umění v jeho prostorách,“ říká. Ve stanici Karlovo a ...

Na pražském Chodově vyroste nové kancelářské centrum. Nepostaví ho žádný developer, ale poradenská společnost Partners zaměřená na prodej pojistek, hypoték a dalších finančních produktů. Do plánované budovy poblíž obchodního centra Westfield Chodov přestěhuje svou centrálu z administrativního centra Prague Gate, které je rovněž na Chodově.

Na finanční trh v dohledné době přijde dluhopisová emise vázaná na projekty nových pražských čtvrtí okolo smíchovského nádraží a na Rohanském ostrově v Praze. Vydání bondů plánuje developer těchto projektů Sekyra Group realitního magnáta Luďka Sekyry.

Přestavba prvního z velkých pražských brownfieldů se po patnácti letech příprav rozjíždí. Společnost Sekyra Group postaví v okolí Smíchovského nádraží novou čtvrť Smíchov City. Jak bude vypadat? Podívejte se do galerie.

První velké zanedbané území v Praze se začíná měnit v novou část metropole plnou bytů, obchodů, kanceláří a veřejných prostranství. Developerská společnost Sekyra Group realitního magnáta Luďka Sekyry po patnácti letech příprav a povolovacích procesů zahájila stavbu projektu Smíchov City na území kolem smíchovského nádraží. Rozsáhlý projekt startuje v severní části lokality u dopravního uzlu Na Knížecí.

Zatímco v minulé recesi se realitní magnát Luděk Sekyra musel pod dluhovým tlakem zbavovat některých nemovitostí, nyní na prahu nových ekonomických turbulencí startuje hned dva obří developerské projekty. „Zároveň přistupujeme k akvizicím. Když už něco chceme koupit, tak věci, které dávají smysl a doplňují portfolio,“ říká.

Série železničních nehod se smrtelnými následky dostala pod silný tlak Správu železnic. Ta se upíná k dlouho požadovanému bezpečnostnímu systému ETCS, jeho zavedení se ale roky potáhne a vyjde na téměř sto miliard korun. Do té doby nelze čekat zvýšení bezpečnosti vlakové dopravy. „Vybízeli mě, abychom změnili předpisy v provozu. To nemůžeme dovolit, vypukla by anarchie. Lidé jsou na něco navyklí. Nemůžeme ze dne na den dělat něco úplně jinak,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.