praha hlavní nádraží dnes

Ve vedení Českých drah se šéfové mění poměrně často. Naposledy zhruba před měsícem skončil i kvůli pomalé přípravě národního dopravce na liberalizaci železničního trhu po čtyřech letech Pavel Krtek a nahradil ho Miroslav Kupec. „Teď se láme chleba. Musíme ubránit pozici na trhu a zachovat si dominantní postavení,“ říká nový generální ředitel a předseda představenstva národního železničního dopravce.

Developer Luděk Sekyra patří mezi nepřehlédnutelné postavy realitního byznysu. Po více než desetiletí příprav je se svou společností Sekyra Group těsně před zahájením obřích stavebních projektů u smíchovského nádraží a na Rohanském ostrově. „Zásadní propad nečekám,“ říká byznysmen o výhledech trhu s nemovitostmi.  

Tohle je splněný sen každého historika, říká Klára Brůhová, když přijde řeč na ilustrace k její chystané knize Pražské vize mapující nerealizované stavby od konce 19. století po první republiku. Nuselský most na pilířích z věžáků nebo otáčivá restaurace pod Petřínem – dobové plány a vizualizace v knize doplňují „coby kdyby“ obrázky od Jana Šrámka a Veroniky Vlkové. Na sraz s mladou historičkou architektury přijíždím kvůli dopravní zácpě s půlhodinovým zpožděním, takže se první otázka vyloženě nabízí.

Historická Fantova budova na pražském hlavním nádraží patří Správě železniční a dopravní cesty (SŽDC), která loni objekt koupila od Českých drah (ČD). Rozhodl o tom dnes Obvodní soud pro Prahu 2, který zamítl žalobu italské společnosti Grandi Stazioni, s níž SŽDC po nabytí nádraží ukončila spolupráci. Firma v žalobě zpochybňovala převod nádraží a chtěla, aby soud určil, že nádraží pořád patří ČD nebo státu, za který SŽDC vykonává správu objektu. Rozhodnutí soudu není pravomocné, lze se proti němu odvolat.

Architekti Ladislav Lábus a David Vávra pocházejí z Prahy a žijí v ní celý svůj život. Několik let spolu učili na fakultě architektury, dnes se ale potkávají spíše výjimečně. Setkání nad diktafonem a čajem ve vinohradské kavárně oba ocenili, dlouho se prý neviděli. I proto z něj nakonec nebyl úplně tradiční rozhovor. Často byla škoda přerušovat jejich dialog, a tak jsme nechali v poklidu plynout, jak oba pánové vyprávějí, jaké hlavní město má, může, anebo by mělo být.

Hlavní město nechá zpracovat změny územního plánu, které v budoucnu umožní postavit dvě nové tramvajové tratě, rychlodráhu do Brna nebo rozšířit železnici v metropoli. Zadání změn dnes schválili zastupitelé. Umožní výhledově postavit takzvanou východní tramvajovou tangentu z Jižního Města na Žižkov, jižní tangentu z Podolí do Michle, vysokorychlostní železnici do Brna a takzvané Nové spojení 2, které má zvýšit kapacitu pražských železnic.

Na vybraných linkách příměstských vlaků pražské integrované dopravy (PID) budou od prosince zavedeny o víkendech noční vlaky, zkráceny intervaly nebo prodlouženy trasy některých linek. Změny začnou platit souběžně s prosincovými celostátními změnami jízdních řádů na železnici. PID zahrnuje vlaky a autobusy a propojuje jejich linky na území Prahy a Středočeského kraje. Příměstské linky začaly fungovat 11. ledna 1992.